近期，很多汽车品牌都在大幅度降价，让人感觉汽车全面降价的时代来了，其实，燃油车的确降价了不少，其实和更新换代也有很大的区别，后期可能就是混油或者新能源的天下，所以很多品牌都在跌价。
从年初特斯拉开始大幅降价，到湖北省推出限时特惠，#东风汽车降价#，车市“降价潮”愈演愈烈。新能源汽车和汽油车的降价幅度也在争夺消费者。这一消费热潮已经蔓延到全国各地，包括上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州在内的数十个省市纷纷出台了刺激汽车消费的政策。
根据数据可知，2022年上汽通用汽车销量1036.9亿辆，同比下降18.8%;东风日产销量89.09万辆，同比下降20.9%;一汽丰田销量79.93万辆，同比下降5.6%;上汽通用五菱销售78.63万辆，同比下降18.7%;东风本田销售65.24万辆汽车，同比下降17.8%。
Wind汽车指数从2月初的12369.49点下跌到8日的11201.16点，下跌9.4%。业内人士表示，燃油车的困境，本质上有两个原因:一是近年来市场整体需求下滑;二是新能源汽车全周期成本已明显低于燃油车，近两年市场份额持续扩大，蚕食汽车市场。
2023汽车降价为什么这么多已经形成蝴蝶效应，各品牌燃油车也在开始降价或计划中，原因只有一个：家用高价燃油车已经不再吃香。先是特斯拉降价，后有十万内的比亚迪，可以说行业大调整，全面压制燃油车。
汽车厂商估计也不再单卖燃油车了，清完库存后，也将转向混动/纯电的方式，现在燃油车的功能过于古老，卖十万出头其它也是合理价格，不过如果要个五折优惠，其实是可以考虑的，再等等可能会更香~
2023车企大幅降价求生存行情不好 + 头部车企开始降价抢市场，中部和尾部车企前两个月的销量断崖式下崩
有人会说下半年会出刺激政策到时大家都能分到汤销量会回暖，暂时销量不行没关系
但问题在于，而汽车产业链非常长，往前到铝材供应等原材料到4S店。一旦销量断崖，一是产业链上下游的现金流会断，二是流畅的研产销节奏会错位效率变得很低（例如重要渠道都倒闭了，产品再牛也卖不掉）。
对车企来说，在这个情况下利润已不是最重要考虑的问题，销量下滑的稳定性（非雪崩）才是
对我们消费者来说，机会在于这两个月买车会非常划算价格好谈，风险在于可能明年这个车企就倒闭了
